20號航空潤滑油是目前國產(chǎn)少數(shù)的專業(yè)航空活塞式發(fā)動機(jī)潤滑油（包括渦槳飛機(jī)），已經(jīng)使用多年，目前仍然沒有正式的替代型產(chǎn)品。那么20號航空潤滑油相比于國外的那些活塞機(jī)油，又有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？以下就以殼牌活塞機(jī)油系列為例，給大家進(jìn)行一下科普。

缺點(diǎn)一：20號油型號不完善，僅有20cSt油一種

航空活塞式發(fā)動機(jī)具有較長的活塞缸，因此潤滑油必須具備較大粘度，才可以保證潤滑的連續(xù)性。因此20號油才具備100℃下20mm²/s的大粘度。這也是為了滿足早期螺旋槳式教練機(jī)和運(yùn)輸機(jī)要求研發(fā)的。

但隨著技術(shù)的發(fā)展，航空活塞發(fā)動機(jī)越來越多。從星型發(fā)動機(jī)、二沖程活塞發(fā)動機(jī)、四沖程活塞發(fā)動機(jī)等類型越來越多，發(fā)動機(jī)性能也逐漸差異化，對潤滑油的要求差異也愈發(fā)明顯。單一的20cSt粘度已經(jīng)不再滿足需求。

因此以殼牌為例，其發(fā)展出了完整的航空活塞機(jī)油系列：從AeroShell Oils 65 - 80 - 100 - 120，覆蓋了11~25cSt的各種粘度活塞機(jī)油，可以滿足各類活塞飛機(jī)的潤滑需求。

系列化、精細(xì)化的發(fā)展，是航空活塞式發(fā)動機(jī)油的必經(jīng)之路。當(dāng)然，國內(nèi)由于民用小飛機(jī)市場太小的原因，還未走到這一步。

缺點(diǎn)二：20號油灰分?jǐn)?shù)值較高

灰分值，即潤滑油完全燃燒后留下的殘留物。灰分不僅關(guān)乎油液本身的潔凈度和積碳的產(chǎn)生，也會影響到油液的穩(wěn)定性，這也是國產(chǎn)活塞飛機(jī)潤滑油的缺點(diǎn)之一。由于國產(chǎn)僅一種20號航空潤滑油，型號不完善，各性能細(xì)節(jié)也不完善。

除了上文所提到的殼牌AeroShell Oils系列之外，旗下還有含分散添加劑的AeroShell Oils W系列活塞機(jī)油，包含W80/100/120和15W-50四種型號。

不過進(jìn)入新世紀(jì)以后，隨著國內(nèi)新一代活塞機(jī)的入役，以及通航小飛機(jī)市場的急劇擴(kuò)大，國產(chǎn)新一代活塞飛機(jī)潤滑油的發(fā)展也慢慢跟上了。諸如石科院4060航空潤滑油為代表新型活塞式發(fā)動機(jī)潤滑油也慢慢為市場所接受。